华体会hth体育电动汽车自古以来,波斯湾就是贸易、航海和文明交流的重要枢纽。在世界能源市场上,中东无疑也是牵动世界能源走势的地方:拥有着全球最多的石油、天然气储量,更是影响全球油价的欧佩克组织总部。这样一个集、经济、地缘战略于一身的“咽喉要地”近年来经济发展十分迅速,汽车产业蓬勃发展,已成为了中国汽车出海的热门目的地。
统计显示,吉利、比亚迪、奇瑞、长安等20余家中国车企已进入中东市场。这也是继欧洲、东南亚和南美之后,中国车企又一着力开拓的地区。
作为最早进入中东市场的中国车企之一,吉利集团很早就在这里有所布局,吉利缤越是这边的畅销车型。作为集团下的高端运动品牌,领克也于2021年11月开启“亚太战略”,并进入到这里,成立了多家领克中心和领克空间,一跃成为中东地区销量增长最快的品牌之一。
中东的汽车市场到底有怎样的特点?这里是不是真的豪车遍地?领克是如何在中东布局的?2024年开年,我们跟随领克的步伐来到了巴林、沙特和卡塔尔,看看这里究竟有着怎样的魅力。
坊间都在说中东地区是“油比水贵”,我们抵达这里后首先好奇的就是油价。以巴林的物价为例,一升95#汽油的价格约为人民币2.7元,约为国内的33%。相比之下,在国内比较便宜的大白菜,由于当地只能进口,约合人民币50多元一颗。
在这样一个对油价不敏感的市场,确实充满了许多大排量的丰田兰德酷路泽以及雷克萨斯LX系列。与此同时,由于消费水平不一,市场庞大,也有许多日韩系的家用车,例如卡罗拉、伊兰特以及索纳塔等产品。大家好奇的豪车,这里也能看到,但确实不是满地豪车的状态。
作为中国品牌一个重要出口阵地,在几天的中东之行中,我们看到了许多中国车,吉利缤越、吉利远景、领克05、长安CS75 PLUS、长安逸动、瑞虎3x、奔腾B70、红旗H5S等等都能见到,而且“能见度”已经非常高了。
随着关税和油价降低,近年来,中东地区汽车发展迅速,再加上女性驾驶员的增加,可以说是充满了机会,大家在一个相对公平的环境下竞争,能不能站稳脚跟,还是靠自己的真实力。
在2016年德国柏林发布后,领克品牌一直坚持全球化发展和布局,“生而全球,开放互联”是领克的基因。除了布局欧洲市场外,2021年11月,领克还开启了“亚太”战略,其后,领克已经在5国开设5家领克中心,2家领克空间。领克中心分别在科威特的科威特城、以色列特拉维夫、沙特达曼、沙特吉达和阿曼的马斯喀特;两家领克空间则在科威特城和越南河内。
产品方面,领克01、领克05,先期布局;2023年,领克09和领克03性能家族车型也正式登陆中东,丰富了产品矩阵。渠道和产品共同发力,2023年1-6月,领克海外出运量为16732辆,其中新能源占比96%。2022年,首批400辆领克01 PHVE从上海启航,运往以色列,这是领克首次在亚太市场出口新能源车型。
新能源转型、走绿色环保之路,已经成为当今世界发展的大势所趋。而作为油气大国的沙特,早在数年之前就开始考虑能源转型、新能源汽车发展的新课题,沙特近期著名的NEOM项目就是瞄准了未来。数据显示,沙特汽车市场2023年的总体销量规模为80万台,其中中国品牌占15%。
沙特达曼,与巴林王国一桥之隔,是沙特东部重要的工业城市,是沙特人口第四大城市。虽然人口不是最多,但这里坐落着世界上最著名的沙特阿美石油公司(Aramco),要知道,这家公司在2022年的利润为1610亿美元。同时,近期沙特足球联赛挥舞着支票在欧洲招揽球星,前英超利物浦球星杰拉德是目前达曼协作球队的主教练,也拥有不少欧洲联赛效力的有实力球员,达曼这座城市的名声也越来越大。
那么领克是如何进入这个城市的呢?据领克海外事业部彭冰介绍,领克在沙特采用的是经销商模式,2022年11月,领克与阿贾布尔集团(Al Jabr)签约,成立合资公司,共同开拓沙特市场。阿贾布尔集团在当地是非常有实力的,除了在汽车领域代理日产、起亚之外,还在租车、通信、服装等全领域有所布局。
联手领克后,该集团于去年5月开业了这家位于达曼的经销商店,选址这里,也是考虑到集团的总部在这边。在沙特阿拉伯,除了达曼和吉达的店已经开业之外,接下来在首都利雅得的领克店也在推进,而且规模会更大。
据彭冰介绍,在疫情的几年期间,沙特的增值税从5%涨到15%,对于售价较高车型的影响比较大。在这样的背景下,从去年5月算起到2023年底,领克在中东市场也有6000多台左右的销量,单店目前月销在百台之上,是非常可观的华体会hth体育。其原因,一方面是中国产品的配置、实力很强;另一方面,由于在疫情期间,不少车企芯片断供,而中国车抓住了这个机会,节节攀升。
由于在沙特市场是“进口”销售,考虑到税费、运输成本等。03+在当地的售价在16万沙特利亚尔左右,约合人民币32万元(国内价格为22.88万)。这个售价,领克在沙特市场对标的是BBA的客户了,已经超越了日系,从用户群体来看,领克很多用户是来自于增换购的。
彭冰告诉我们,“在沙特买车,用户最看重的是空调一定要好,因为这边的夏天温度太高了华体会hth体育。同时考虑到体型,对于空间的要求也高。”从销量来看,SUV产品领克05卖的最好,颜色中灰色卖的最多。而03+其金色版本,也收到了很多的订单。
在领克沙特达曼4S店里,也有一个专门的交付区,并通过专属仪式交给接下来的潜在车主。同时,领克还在践行不止于车的概念,每个店里都会有连锁的咖啡角,增加社交属性。
达曼目前的这家店并没有维修区,维修还需要去单独的地方。展望未来,除了开店拓展之外,领克也在考虑建立配件中心等,更好的服务当地用户。
“走出去”,“走进去”和“走上去”,是中国品牌出海的三步走。走出去可以理解为去尝试去探索;走进去可以理解为是深入市场,开启当地本土化的适配,并有一定市占率。而走上去,则是链接到品牌,将中国制造的实力、文化、自信,在海外宣扬。
为了让中东的媒体和消费者进一步了解领克品牌属性,巴林的F1赛车场是我们此次中东行的重要一站,能在F1赛道上展示领克的实力,是全球化发展的,提供全新产品体验的重要一环。
此次赛道体验的车型是一台领克03+,这款车我们已经很熟悉了,这款车搭载了2.0TD发动机,最大功率195kW,峰值扭矩380N・m,0-100km/h时间为5.7秒。虽然其加速在电动时代并不是最快的,但配备的一键赛道+声量+弹射模式,以及专业的调校,确实在赛道上是非常好开和“称手”的。
在国内,领克一直在积极推进中国汽车运动文化发展,并在TCR世界巡回赛中五年六冠。2023年,领克03家族首次登录中东市场,投放了03和03+两款2.0T车型。中东的试驾活动对于领克汽车而言,不仅是代表了中国汽车的成熟和自信,也是领克品牌一次重要的国际市场体验。海外媒体的体验和反馈,也能让领克收集多样声音,进一步优化产品。
中东之行的最后一站来到了卡塔尔多哈,卡塔尔的整体国土面积和我国的天津市差不多,在这里,卡塔尔80%都是外来务工人员。卡塔尔近年来承办了多项具有世界影响力的活动,2022卡塔尔世界杯、2023多哈世博会等等,首届卡塔尔-日内瓦车展也在2023年召开。
卡塔尔在用一个新的面貌欢迎着世界,多哈也在大兴建设,这也是后石油时代国家的一个方向转型,这样一个市场领克肯定也不想错过。据了解,目前多哈的领克经销商店正在建设中,预计很快能完成装修和开业,届时几个海湾国家的布局也将进一步完善。
虽然线下展厅尚未建成,但不影响领克品牌的拓展。我们在多哈最大的商场旺德姆(Vendome)里见到了正在商场里做展示、地推的领克09。展车是一款2.0T T5+8AT的白色车型,配置上像HUD、14扬声器等配置都有所配备,应该是一款高配版本,遗憾的是这款展车目前并没有标明售价。
除了在沙特、巴林和卡塔尔,领克在中东其他国家也有着不少创新。例如打破4S模式,用“6S”模式的领克中心落地科威特,并打造了首个亚太市场的Co: Club领克官方车主俱乐部。从领克的动作来看,他并不想像一般品牌,只是卖车为主,而是希望通过用户运营、品牌塑造、性能标签等,打造一个更高的定位,并让全球媒体了解到他和中国制造的实力,这就是“走上去”。
就在近日,中国汽车工业协会公布了2023年我国全年汽车产销数据。2023年,我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高,其中,出口491万辆,同比增长58%,有望成为世界第一汽车出口国。这一数字也受到了许多海外媒体的关注。
《华尔街日报》报道称,中国汽车出口有望超过日本成为全球最大汽车出口国,这标志着全球汽车行业格局发生重大变化。长期以来,中国一直是全球最大的汽车市场和生产中心,但增长的动力主要来自外国车企,直到最近几年,随着政府为本土制造商提供资金并以补贴的方式促进销售,国内品牌开始拥抱纯电动汽车和混合动力车。
美媒援引中国汽车工业协会的预测称,2024年华体会hth体育,中国汽车市场将会达到3100万辆,同比增长3%。其中乘用车销量约2680万辆。汽车出口量有望达到550万辆。日本共同社表示,这是日本自2016年以来首次失去榜首位置。
上海到波斯湾的海运航线天左右,一艘远海汽车船可装载3000-4000台不同车型,而一艘艘船上,来自吉利、一汽、上汽、奇瑞、江淮、东风、长城等企业的中国自主汽车,正在整装待发,驶向这片新兴的市场。
在整体出口向好的环境下,中国车企也不是简单的整车出口,而是将品牌、文化进一步输出,领克在中东的一步步,充满了自信,也让世界更好的认识了中国制造。
在中东市场,目前中国企业销售产品大多还是燃油车,展望未来,新能源车也是大有可为。根据阿联酋“2050能源战略”,到2050年,清洁能源在阿联酋能源结构中占比将提高至50%。2021年10月,继阿联酋之后,沙特成为第二个承诺实现净零排放的海湾国家。在沙特国家战略转型的纲领性方案“2030愿景”中,沙特政府明确提出:到2030年,电动汽车将占首都利雅得汽车总数的30%;年产30万辆汽车,其中40%为本地生产,使本国跻身全球前五名汽车生产国之列。
对于已经在新能源领域蓬勃发展10年的中国车企来讲,接下来全球发展的新能源市场,也是我们在全球舞台继续展现的又一契机,虽然我们拿到了出口量第一,但从全球新能源趋势来看,中国品牌的出海新篇章,可以说才刚刚开始。(文/汽车之家 王寅)
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